易車原創在9月9日的MG ONE內飾發布會後上汽乘用車公司副總經理崔衛國、上海汽車集團股份有限公司數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官（CDO）張亮、上海汽車集團股份有限公司技術中心副總設計師兼全球設計執行總監邵景峰接受了部分與會媒體的專訪，其中就內飾設計、智能硬件和營銷策略等方麵回答了問題。

問題1：洛神OS作為斑馬智行首款異構融合式智能座艙操作係統，有哪些功能上的升級？跟其他品牌的智能座艙有沒有不一樣的體驗？

張亮：這套係統有8155芯片加持，本身是一個非常好的係統。從用戶感知來講，整個畫麵會更加清晰，反應會更加敏捷，觸摸、放大雙屏等互動會非常流暢。這套係統生態鏈比較強大，容納了網易雲音樂、B站等互聯網生態，是很好玩的體驗。

還有很多獨特的功能，比如人機交互，當駕駛者用智能駕駛輔助的時候，不用去調速度，與前車距離近一點或速度快一點，都可以用語音進行控製。它的AI語義係統，是很多係統無法比擬的。它能懂廣東話，也能用四川話來對話。一般再好的HMI係統都要用手去找菜單，這就不太符合智能的人機交互，所以AI語義是最好的工具。我們與阿裏達摩院合作，開發了這種自進化的學習功能。之前的很多語音交互都是通過抓關鍵詞來實現，聽不懂的話就會說：很抱歉我沒有學會此功能；現在我們擁有了深度的語音模型體係，對語義理解的算法，讓它能夠自我學習自我成長。

用戶剛開始使用的時候，可能隻是覺得多了個智能語音助手，但隨著它的慢慢成長，一些高頻次的東西會在後台學習，然後再推送說：我學會了。這是我們非常想持續推進的功能，它能給用戶帶來更好的體驗。語音可以實現很多指令，把雙手雙眼都解放出來，讓駕駛者專注於駕駛本身——這是MG ONE甚至整個上汽乘用車想要打造的體驗，也是這套係統對我們的賦能。

問題2：MG ONE的外觀是一體兩麵的設計，到了內飾層麵，如何在一款車上呈現出兩種個性的內飾，如何巧妙地把“智”和“潮”用設計的手法呈現出來？

邵景峰：按常理來說，一體兩麵的外觀，應該配一體兩麵的內飾。但成本的控製也非常關鍵。做內飾設計，可以通過很多手法把兩種不同外觀的性格展露出來。比如通過色彩管理、通過配置的調配方式來彰顯，MG ONE一麵是運動風格，一麵是科技風格，在配置上有一些差異化，是可以展現出不同的性格，相信能夠給消費者帶來很好的體驗。

內飾設計比較難，過程中確實花費很多心思。現在的汽車設計，同質化極其嚴重，所以設計師的壓力也比較大。內飾設計在近段時間是處於一種再出發的階段，因為車的功能越來越多，消費者經過一段時間的洗禮，想要什麽不想要什麽，開始有明確的答案。這段時間其實是調和的過程，所以內飾設計在這個領域的體現是最明確的。

問題3：對“新勢力”這個詞如何理解以及有怎樣的見解？

崔衛國：對汽車營銷，我們一直秉承的是價值營銷，我們的理念可以有一定的新概念成分，但一定要得到內涵的支撐。到底什麽是新勢力，為什麽新勢力就能吸引眼球，新勢力到底帶來什麽樣的價值？我們身邊可能也有不少人從新勢力來，或者到新勢力去工作，到底是什麽吸引了大家去工作、去購買？其背後的價值是什麽？新勢力，新在能不能帶領行業進入新的智能時代，能不能帶給消費者真正的智能體驗，這是當代新勢力的真正特征。

純電動和燃油車要做到智能化，難點和差別分別在哪裏？難度是差多了。比如說智能泊車，這麽小的空間，車輛要泊進去，那就要很精細的控製；電動車一個信號上去，一腳下去，車可以就走一點點，但燃油車離合器鬆多少，車的動力響應，就很難做很精確的估算。所以說，電動車其實是為智能化提供了非常便捷的支撐，而燃油車要做到這些，背後需要很強大的底層科技支撐。

都知道做汽車“三大件”難，但我們現在的底盤架構是最領先的，在機械能力上與MQB完全是同一水平。但這種機械能力的複雜程度，包括架構、發動機、變速箱等等都很複雜，在整車集成上的震動問題、安全問題、布置問題及衝擊問題，這些都是製造純電動車上時不用考慮的問題。電動車讓大家有更簡單的進入門檻，這不是你帶給行業的價值，這隻是行業有了電動車以後給你的便利而已。你給行業的價值，是能否帶來智能化的體驗。為什麽現在很多年輕人放棄了高端豪華車，而開始選擇新勢力的車？因為在傳統的豪華品牌上，感受不到符合這個時代的智能網聯的特征，所以新勢力最關鍵的一點是：你的智能化夠不夠強。

能在純電動上實現夠強的智能化，就是新勢力，就是這個時代的英雄。在現在燃油車仍占據90%的市場上，燃油車的消費者也需要智能化的體驗，有更廣泛的消費者需要這種智能化體驗。所以燃油新勢力，我們不隻是把它當做一個概念，是希望把它當作今後的發展方向來詮釋。

問題4：剛剛介紹的很多智能功能點，都離不開硬件的支持，這方麵MG都與哪些供應商合作的？上汽是不是有非常強的成本控製能力，這樣的車還能賺錢嗎？

張亮：今天的發布會，基本上把硬件都做了梳理，高通驍龍旗艦級8155芯片確實是業界最先進的芯片。我們跟博世合作，用雅馬哈音響，調音很符合年輕人的氣場；包括跟B站的合作，華為的無感手機車鑰匙，都是一些大牌科技公司或硬件供應商。我們有很好的硬件，再加上比較充足的軟件，才能夠給用戶提供最佳的感受。

成本是一個永恒的課題。對我們來講，肯定不能為了成本把一些用戶高感知的東西取消掉。從項目管理的角度來講，我們一定要區分哪些地方是競爭非常激烈的，有些用戶高感知的東西，我們一定要花錢做，這樣才能給他們比較好的體驗，成本應該是有所為有所不為。在有些地方，哪怕多花點錢，如果用戶的體驗是非常好的，本身也會帶來價值上的提升。這是一個綜合性的產品，肯定要考慮價值最大化。

問題5： MG ONE用的是高通驍龍8155的高端芯片，MG ONE上市以後，如果上量了以後，這個芯片會不會有一些壓力？

張亮：芯片是現在當前最熱的話題了，8155芯片的需求量必定會上升，其實芯片從去年年底就有緊缺的跡象了。相對來說，我們有比較成熟的計劃，我們從去年年底已經開始下單了，基本上官方來講，訂購周期是52周。原來我是管項目比較多，管采購比較少。現在我管采購比較多，絕大多數都是跟芯片的供應商、代理商在溝通交流，合作關係很穩固。依托上汽在供應鏈裏麵比較強大的背景，和供應商穩定的合作關係，在芯片供應方麵，我們目前一切正常。

問題6：AI語義由阿裏開發，是怎麽實現自我進化的？能跟你對話，甚至可以做一些小俏皮的談話，這個是怎麽做到的？整個的AI語義跟別的企業相比，突出的亮點是什麽？

張亮：AI語義，也是洛神OS的一個組成部分，得到了達摩院技術比較強的賦能。也是斑馬和阿裏聯動開發的功能，具體的功能和技術細節，我們將來會與合作夥伴聯合進行演示和更詳細的說明。

以前的互聯網係統的能力，基本上到語義級是蠻難的，這個確實是需要有AI的算法。隻有通過AI自進化才能達到應用目的，就像下圍棋，下得越多越聰明，這裏麵是有算法，達摩的專家更有發言權。我們希望通過AI語義，能夠讓車開得更加得心應手一些。

問題7：SIGMA賦予了MG ONE一些空間，有了這個空間，在設計上，怎麽樣在運動和“運動運動”之間得到平衡？

邵景峰：我們正在做第九屆上汽設計國際挑戰賽，總決賽10月份該頒獎了，凡是參加設計比賽的學生，投稿MG的最多，都喜歡做運動車型。運動車型彰顯出他們年輕、奔放等生理上的特征，也最容易彰顯年輕的本質，所以年輕人特別喜歡。比如說MG ONE車頂的弧線，剛才我一直講中西方文化對運動的理解是不一樣的，西方人注重性能體驗更多，且能忍受在一個很小的空間裏麵，但是中國人是不行的。如果你不接受中國人對這方麵的不認可，盲目地上馬小空間運動車型，隻強調運動，是不行的。

MG ONE身上，既有潮流的外觀，也有動感的造型，這跟全新MG5的效果差不多。關於MG ONE的造型，我跟我們MG的總工程師不知道討論了多久，如果不壓低車身姿態，跟其他產品的腔調不一樣，就沒有氛圍了。我們講做運動車型，低那麽一點點，腔調就體現了，車一壓低，肩膀一突出，這個腔調出來了。但是會壓縮內部空間，這個矛盾是非常大的。要從外麵往裏麵切入，還要實現剛才講的邏輯不能錯誤，所以MG品牌從MG6到MG5，再到MG ONE，一直在挖掘能支撐起運動的外觀造型。

我們和工程師團隊確確實實討論過很多次，他們確實也給我們大力的支持，我們在講設計和配置的時候，不能忘了這些默默支撐的人。上汽MG今後的發展，應該是以“科技平權，潮流平替”為核心的。形成這種大的肩膀都是跑車，這裏麵背後都是由上汽工程師團隊在默默支撐的，他們很少有這種機會表達出來，MG ONE應該是整個MG係列中做運動很難的一款車型，因為你要追求空間，也要運動，但我們還是把它實現了，應該給我們上汽工程師團隊點個讚。

編輯點評：上汽集團名爵品牌MG ONE本次的內飾專訪各位上汽領導表達了“科技平權，潮流平替”的品牌發展核心，同時也提及MG品牌的車主超過九成都是90後，即滿足年輕人對潮流外觀的追求，也滿足他們對汽車運動化的憧憬，同時還要保證汽車作為交通工具的實用性和大空間，這是上汽名爵的目標，當然這還需長期不懈的努力。